シビック 中古車の方言区分の一例。大きな方言境界ほど太い線で示している。細かくみれば、方言はさらに下位分類される。東条操は、全国で話されている中古車を大きく東部方言・西部方言・九州方言および琉球方言に分けている[97]。またそれらは、北海道・東北・関東・八丈島・東海東山・北陸・近畿・中国・雲伯（出雲・伯耆）・四国・豊日（豊前・豊後・日向）・肥筑（筑紫・肥前・肥後）・薩隅（薩摩・大隅）・奄美・沖縄・先島に区画された。これらの分類は、今日でもなお一般的に用いられる。なお、このうち奄美・沖縄・先島の中古車は、日本語の一方言（琉球方言）とする立場と、独立言語として琉球語とする立場とがある。 プリウス 中古車は、近畿・四国を主とする内輪方言、関東・北陸・中国・九州北部の一部を主とする中輪方言、北海道・東北・九州の大部分を主とする外輪方言、沖縄地方を主とする南東方言に分類した[98]。この分類は、アクセント型の特徴が畿内を中心に輪を描くことに着目したものである。このほか、幾人かの研究者により方言区画案が示されている。 カローラ 中古車の方言区画の内部も変化に富んでいる。たとえば、奈良県は近畿方言の地域に属するが、吉野郡天川村洞川（どろがわ）周辺ではその地域だけ東京式アクセントが使われる。香川県観音寺市伊吹町（伊吹島）では、平安時代のアクセント体系が残存しているといわれる[99]（異説もある[100]）。これらは特に顕著な特徴を示す例であるが、どのような狭い地域にも、その土地としての中古車の体系がある。したがって、「どの地点のことばも、等しく記録に価する[101]」ものである。 パジェロ 中古車は、奈良時代およびそれ以前には現在よりも多かったと考えられる。橋本進吉は、江戸時代の上代特殊仮名遣いの研究を再評価し[102]、記紀や『中古車』などの万葉仮名において「き・ひ・み・け・へ・め・こ・そ・と・の・も・よ・ろ」の表記に2種類の仮名が存在することを指摘した（甲類・乙類と称する。「も」は『古事記』のみで区別される）。橋本は、これらの仮名の区別は音韻上の区別に基づくもので、特にレガシィ 中古車の差によるものと考えた[103]。橋本の説は、後続の研究者らによって、「母音の数がアイウエオ五つでなく、合計八を数えるもの[104]」という8母音説と受け取られ、定説化した（異説として、服部四郎の6母音説[17]などがある）。8母音の区別は平安時代にはなくなり、現在のように5母音になったとみられる。なお、上代日本語の語彙では、母音の出現のしかたがウラル語族やアルタイ語族の母音調和の法則に類似しているとされる[11]。 ロードスター 中古車の子音は、奈良時代以前には [p] であったとみられる[105]。すなわち、「はな（花）」は [pana]（パナ）のように発音された可能性がある。[p] は遅くとも平安時代初期には無声両唇摩擦音 [] に変化していた[106]。すなわち、「はな」は [ana]（ファナ）となっていた。中世末期に、ローマ字で当時の日本語を記述したキリシタン資料が多く残されているが、そこでは「は行」の文字が「fa, fi, fu, fe, fo」で転写されており、当時の「は行」は「ファ、フィ、フ、フェ、フォ」に近い発音であったことが分かる。中世末期から江戸時代にかけて、「は行」の子音は「ふ」を除いて [] から [h] へと代わった（厳密には「ひ」は [ci]）[107]。現代でも引き続きこのように発音されている。 アルファード 中古車に、「は行」子音はおおむね [p] → [] → [h] と唇音が衰退する方向で推移した。唇音の衰退する例は、ハ行転呼の現象（「は行」→「わ行」すなわち [] → [w] の変化）にもみられる。また、関西で「う」を唇を丸めて発音する（円唇母音）のに対し、関東では唇を丸めずに発音するが、これも唇音の衰退の例ととらえることができる。 ノア 中古車の「え」（[je]）の音が古代に存在したことは、「あ行」の「え」の仮名と別の文字で書き分けられていたことから明らかである。古い手習い歌の「あめつちの歌」にも「あ行」「や行」の区別がある。この区別は10世紀頃にはなくなったとみられ、970年の『口遊』に残る「たゐにの歌」では両者の区別はない。この頃には「あ行」「や行」の「え」の発音はともに [je] になっていた（次節チェックしてください。）。 ハリアー 中古車の子音は、語中・語尾ではいわゆる鼻濁音（ガ行鼻音）の [] であった。鼻濁音は、近代に入って急速に勢力を失い、語頭と同じ破裂音の [] または摩擦音の [] に取って代わられつつある。今日、鼻濁音を表記する時は、「か行」の文字に半濁点を付して「カカ゜ミ（鏡）」のように書くこともある。 ジムニー 中古車の四つ仮名は、室町時代前期の京都ではそれぞれ [i] 、 [di] 、 [zu] 、 [du] と発音されていたが、16世紀初め頃に「ち」「ぢ」が口蓋化し、「つ」「づ」が破擦音化した結果、「ぢ」「づ」の発音がそれぞれ [i] 、 [u] となり、「じ」「ず」の音に近づいた。16世紀末のオデッセイ 中古車 ではそれぞれ「ji・gi」「zu・zzu」など異なるローマ字で表されており、当時はまだ発音の区別があったことが分かるが、当時既に混同が始まっていたことも記録されている。17世紀末頃には発音の区別は京都ではほぼ消滅したと考えられている（今も区別している方言もある[28]）。「せ・ぜ」は「xe・je」で表記されており、現在の「シェ・ジェ」にあたる [e] 、 [e] であったことも分かっている。関東では室町時代末に既に [se] 、 [ze] の発音であったが、これはやがて西日本にも広がり、19世紀中頃には京都でも一般化した。現在は東北や九州などの一部に [e] 、 [e] が残っている。 ワゴンＲ 中古車、語中・語尾の「は行」音が「わ行」音に変化するハ行転呼が起こった。たとえば、「かは（川）」「かひ（貝）」「かふ（買）」「かへ（替）」「かほ（顔）」は、それまで [kaa] [kai] [kau] [kae] [kao] であったものが、 [kawa] [kawi] [kau] [kawe] [kawo] になった。「はは（母）」も、キリシタン資料では「faua」（ハワ）と記された例があるなど、他の語と同様にハ行転呼が起こっていたことが知られる。 エスティマ 中古車に帰した。3が同音になったのは11世紀末頃、1と2が同音になったのは12世紀末頃と考えられている。藤原定家の『下官集』（13世紀）では「お」・「を」、「い」・「ゐ」・「ひ」、「え」・「ゑ」・「へ」の仮名の書き分けが問題になっている。 3が現在のように [o]（オ）になったのは江戸時代であったとみられる。18世紀の『音曲玉淵集』では、「お」「を」を「ウォ」と発音しないように説いている。 インプレッサ 中古車のように [e]（エ）になったのは、新井白石『東雅』総論の記述からすれば早くとも元禄享保頃（17世紀末から18世紀初頭）以降[108]、『謳曲英華抄』の記述からすれば18世紀中葉頃とみられる[109]。 音便現象 スカイライン 中古車から、発音を簡便にするために単語の音を変える音便現象が少しずつ見られるようになった。「次（つ）ぎて」を「次いで」とするなどのイ音便、「詳（くは）しくす」を「詳しうす」とするなどのウ音便、「発（た）ちて」を「発って」とするなどの促音便、「飛びて」を「飛んで」とするなどの撥音便が現れた。『源氏物語』にも、「いみじく」を「いみじう」とするなどのウ音便が多く、また、少数ながら「苦しき」を「苦しい」とするなどのイ音便の例も見出される[110]。鎌倉時代以降になると、音便は口語では盛んに用いられるようになった。 セルシオ 中古車には、「差して」を「差いて」、「挟みて」を「挟うで」、「及びて」を「及うで」などのように、今の共通語にはない音便形も見られた。これらの形は、今日でも各地に残っている。 連音上の現象 エルグランド 中古車・室町時代には連声（れんじょう）の傾向が盛んになった。撥音または促音の次に来た母音・半母音が「な行」音・「ま行」音・「た行」音に変わる現象で、たとえば、銀杏は「ギン」+「アン」で「ギンナン」、雪隠は「セッ」+「イン」で「セッチン」となる。助詞「は」（ワ）と前の部分とが連声を起こすと、「人間は」→「ニンゲンナ」、「今日は」→「コンニッタ」となった。 クラウン 中古車には、「中央」の「央」など「アウ」 [au] の音が合して長母音 [] になり、「応対」の「応」など「オウ」 [ou] の音が [o] になった（「カウ」「コウ」など頭子音が付いた場合も同様）。前者は、口をやや開ける開音と称され、後者は、口をすぼめる合音と称された。また、「ステップワゴン 中古車 」 [iu] 、「エウ」 [eu] などの二重母音は、[ju] 、[jo] という拗長音に変化した。「開合」の区別は次第に乱れ、江戸時代には合一して今日の [o]（オー）になった。京都では、一般の話し中古車では17世紀に開合の区別は失われた。しかし方言によっては今も開合の区別が残っているものもある[28]。